Application de la géogrille en fibre de verre dans quatre problèmes routiers

La géogrille en fibre de verre est un excellent matériau géosynthétique pour renforcer l’assiette de la route et les sols mous. Il a une résistance élevée à la traction et un faible allongement dans les sens chaîne et trame, et possède d’excellentes propriétés telles que la résistance aux hautes températures, la faible résistance au froid, la résistance au vieillissement et la résistance à la corrosion. La géogrille en fibre de verre est un produit semi-rigide fabriqué à partir d’un matériau de base en maille grâce à un processus avancé de tricotage en chaîne et à un traitement de revêtement de surface.

Il est largement utilisé dans le renforcement de la chaussée en asphalte, de la chaussée et de la plate-forme en ciment, de la plate-forme ferroviaire, de la protection des talus de barrage, de la piste d’aéroport, du contrôle du sable et d’autres projets d’ingénierie. La géogrille en fibre de verre est une sorte de matériau à mailles plates léger et flexible, facile à couper et à connecter sur site, et peut également être superposé. La construction est simple et ne nécessite pas de machines de construction spéciales ni de techniciens professionnels. La géogrille en fibre de verre est très pratique à utiliser en ingénierie.

1. Ralentir les fissures de réflexion

Problématique : la fissure de réflexion est causée par la concentration de contraintes dans la couche supérieure d’asphalte causée par le déplacement important de l’ancienne surface de béton près du joint ou de la fissure. Il comprend le déplacement horizontal causé par le changement de température et d’humidité et le déplacement de cisaillement vertical causé par la charge de trafic. Le premier provoque une contrainte de traction plus concentrée dans le revêtement d’asphalte au-dessus du joint ou de la fissure ; Ce dernier soumet le revêtement d’asphalte au-dessus du joint à d’importantes contraintes de traction en flexion et de cisaillement.

Principe d’action : en raison de la grande résistance à la traction de la grille en fibre de verre, jusqu’à 67 gpa, elle est appliquée dans le revêtement d’asphalte en tant que couche intermédiaire dure à haute rigidité. Sa fonction est d’inhiber le stress et de relâcher la tension. En même temps, il est utilisé comme matériau de renforcement du béton bitumineux pour améliorer la capacité de traction et de cisaillement de la structure de recouvrement, afin de réduire les fissures.

fiberglass geogrid

2. Résistance à la fissuration par fatigue

Problèmes : après le pavage d’asphalte sur l’ancien revêtement en béton bitumineux, le revêtement d’asphalte supportera la charge avec l’ancien revêtement en béton bitumineux. Par conséquent, le revêtement d’asphalte sur la chaussée en béton bitumineux apparaîtra non seulement des fissures de réflexion, mais également des fissures de fatigue dues à l’action à long terme de la charge.
Principe d’action : la grille en fibre de verre peut disperser les contraintes de compression et de traction ci-dessus dans le revêtement d’asphalte et former une zone tampon entre les deux zones de contrainte. Ici, la contrainte change progressivement plutôt que soudainement, réduisant les dommages de la mutation de contrainte sur le revêtement d’asphalte. Dans le même temps, le faible allongement de la grille en fibre de verre réduit la déviation de la chaussée et garantit que la chaussée ne subira pas de déformation de transition.

Fatigue cracking resistance

3. Résistance à l’orniérage et au bousculage

Problèmes : le béton bitumineux a une rhéologie à haute température, qui se traduit par : la surface de la route en asphalte est molle et collante en été ; Sous l’action de la charge du véhicule, la zone de contrainte est affaissée. Une fois la charge du véhicule retirée, la surface d’asphalte ne peut pas être complètement restaurée dans l’état avant la charge, c’est-à-dire qu’une déformation plastique se produit ; Sous l’action du roulement répété des véhicules, la déformation plastique s’accumule et des ornières se forment.
Principe d’action : une grille en fibre de verre est utilisée dans le revêtement d’asphalte, qui joue un rôle de squelette dans le revêtement d’asphalte. L’agrégat dans le béton bitumineux traverse la grille pour former un système de verrouillage mécanique composite, qui limite le mouvement de l’agrégat, augmente la force de liaison transversale dans le revêtement d’asphalte, et toutes les parties de la surface d’asphalte sont retenues les unes des autres pour empêcher le mouvement de la surface d’asphalte, de manière à résister à l’orniérage.

Rutting & Shoving resistance

4. Résistant à la fissuration par retrait à basse température

Le problème apparaît : pour les routes goudronnées en zone de grand froid, la température de surface en hiver est proche de la température de l’air. Dans de telles conditions de température, le béton bitumineux se rétracte à froid et produit des contraintes de traction. Lorsque la contrainte de traction dépasse la résistance à la traction du béton bitumineux, des fissures se produiront et des fissures se produiront à l’endroit où les fissures sont concentrées, formant des maladies. À partir de la cause de la fissure, comment faire en sorte que la résistance du béton bitumineux résiste aux contraintes de traction est la clé pour résoudre le problème.
Principe d’action : l’application d’un tissu de pavage à grille de verre dans le revêtement d’asphalte améliore considérablement la résistance à la traction du béton d’asphalte et peut résister à de grandes contraintes de traction sans dommage. De plus, même si la contrainte à l’endroit où se produit la fissure est trop concentrée en raison de la fissure dans la zone locale, elle disparaîtra progressivement grâce à la transmission de la grille en fibre de verre et la fissure ne se développera plus en fissure. Lors de la sélection d’un caillebotis en fibre de verre, en plus de ses indices de performance répondant aux dispositions du tableau ci-dessus, une attention particulière doit être accordée pour s’assurer que sa largeur n’est pas inférieure à 1,5 m, afin de s’assurer qu’il a une surface de section suffisante pour dissiper complètement l’énergie de la fissure lorsqu’elle est utilisée comme couche intermédiaire pour contrôler la fissure de réflexion ; Dans le même temps, la taille des mailles doit être de 0,5 à 1,0 fois la taille maximale des particules du matériau de surface en asphalte, ce qui aidera à obtenir la meilleure viscosité d’adhésif de cisaillement et favorisera l’enclenchement et la restriction des agrégats.

Applications de géogrille en fibre de verre:

1. Ancienne chaussée en asphalte, surface en asphalte renforcée avec géogrille en fibre de verre.
2. La chaussée en ciment est reconstruite en chaussée composite pour limiter les fissures de réflexion causées par le retrait de la plaque.
3. Projet d’expansion et de reconstruction de la route pour prévenir les fissures causées par les nouveaux et anciens tassements joints et inégaux.
4. Le traitement de renforcement des fondations de sol meuble peut efficacement inhiber le tassement, la répartition uniforme des contraintes et améliorer la résistance globale du sol de fondation.
5. Les routes nouvellement construites doivent être renforcées pour empêcher les fissures de la chaussée causées par la réflexion de la fondation cracks

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